1. Obstáculos fixos dentro de 3000 m da borda interna da superfície de escalada de decolagem e projetando-se acima da superfície devem ser marcados; se a pista for usada à noite, também deve ser iluminada.
2. Os objetos adjacentes à superfície de escalada da decolagem, embora ainda não constituam um obstáculo, devem ser marcados se for considerado necessário para garantir que a aeronave possa evitá-lo; se a pista for para uso noturno, também deve ser iluminada.
3. Os obstáculos fixos que se projetam da borda interna da superfície de abordagem dentro de 3000M e acima da superfície ou da superfície de transição interna devem ser marcados; se a pista for usada à noite, ela também deve ser iluminada.
4. Os obstáculos fixos que se projetam acima do nível da água devem ser marcados; se a pista for usada à noite, também deve ser iluminada.
5. Objetos fixos projetando-se acima da superfície protetora de obstáculos devem ser marcados; se a pista for para uso noturno, também deve ser iluminada.
6. Na área de movimento da aeronave, todos os veículos e objetos em movimento são obstruções fora da aeronave e devem ser marcados. Se usados à noite ou em condições de baixa visibilidade, eles também devem ser iluminados. Apenas aeronaves que são usadas apenas no pátio de manobras de equipamentos e veículos de manutenção podem ser exceções.
7. As luzes de solo da aviação vertical na área de movimento da aeronave devem ser marcadas para torná-las distintas e atraentes durante o dia, mas nenhuma luz de obstrução deve ser colocada nas luzes e sinais verticais.
8. Todos os obstáculos dentro da distância mínima prescrita da pista de taxiamento, pista de taxiamento ou linha central da pista de taxiamento da aeronave devem ser marcados e, se essas pistas ou pistas de taxiamento forem usadas à noite, elas também devem estar iluminadas. .
9. Em áreas fora da área restrita de obstáculos, obstáculos com altura superior a 150M acima do solo ao redor devem ser marcados e iluminados se forem considerados como constituindo um perigo para a aeronave por meio de estudos especiais de navegação, mas se o obstáculo estiver equipado com Para luzes de obstrução de alta intensidade que operam durante o dia, os sinais podem ser omitidos.
10. Fios ou cabos aéreos através de rios, vales ou rodovias, etc., se for considerado pelos estudos de navegação que esses fios ou cabos podem representar um perigo para a aeronave, eles devem ser marcados e suas torres de suporte devem ser marcadas e iluminadas . Existem luzes de obstrução de alta intensidade que funcionam durante o dia, portanto, o sinal pode ser omitido.
11. Quando for determinado que não é prático instalar marcadores em fios aéreos ou cabos que devem ser marcados, luzes de obstrução de aviação de alta intensidade tipo B que operam durante o dia devem ser instaladas nos postes de apoio.