Boeing: Considerando o modelo de cargueiro 787
Fabricantes de tipo A de média intensidade solar, fábrica de luz solar de média intensidade tipo A, fábrica de luz solar de média intensidade tipo B, fabricantes de luz solar de média intensidade tipo B, luz solar personalizada de baixa intensidade tipo A, fabricantes de luz de aproximação final de heliporto, fabricantes de luz de obstáculo de meio solar A , Luz solar de baixa intensidade personalizada tipo B, fornecedores de asa-barra do limiar da pista de decolagem do aeroporto, luz de obstrução solar média A personalizada.
De acordo com relatórios da Freightwaves, o CEO da Boeing, David Calhoun (David Calhoun), revelou recentemente que a Boeing está considerando a introdução do modelo Boeing 787 Freighter para substituir o Boeing 767 Freighter. Calhoun disse que o atual mercado de carga aérea está em forte tendência de alta, o que impulsionará as vendas futuras de todos os cargueiros.
A Boeing precisa encerrar a produção de seus cargueiros 767 e 777 até o final de 2027 para cumprir os regulamentos globais de emissões de carbono. A Boeing introduziu o modelo 777-8 Freighter para substituir o 777 Freighter. A Boeing garantiu 43 pedidos firmes para o Boeing 777-8 Freighter e 16 pedidos opcionais.
Calhoun disse em entrevista que o Boeing 787 é o modelo mais quente para o próximo cargueiro.
A Bloomberg informou em julho que a Boeing estava considerando um modelo de cargueiro 787. Além disso, a Boeing também está considerando um novo modelo de cargueiro, a nova aeronave de médio porte NMA e uma versão de passageiros posterior.
Depois de assumir o cargo há dois anos e meio, Calhoun negou a existência da NMA, dizendo que não há plano da NMA.
O desafio no lançamento do Boeing 787 Freighter foi sua fuselagem composta, particularmente os componentes de cano que a Boeing usa no avião 787. Especialistas dizem que a estrutura do acessório da porta de carga pode ser danificada pelo carregamento de contêineres mais pesados e requer reforço especial em comparação com as estruturas tradicionais de alumínio.
De acordo com o jornalista de aviação Scott Hamilton, compósitos danificados são difíceis de detectar, e como repará-los também é um problema. Outro problema é que o Boeing 787 é maior e ocupa mais espaço do que o 767, o que significa que as companhias aéreas de carga só podem manter menos aviões de carga na pista por vez.