O C919 voa diretamente para o Singapore Airshow. Como pode voar além-fronteiras sem certificados de aeronavegabilidade europeus e americanos?
Ontem, a grande aeronave C919 de produção nacional voou pela primeira vez para fora do país e foi a Cingapura para participar do show aéreo. Mais uma vez, suscitou discussões acaloradas na Internet. A questão mais debatida continua a ser uma questão antiga: porque é que o C919, que ainda não obteve certificados de aeronavegabilidade europeus e americanos, pode voar além-fronteiras? ?
Simplificando, as certificações de aeronavegabilidade dos EUA e da Europa não são equivalentes às permissões de navegação internacional.
De acordo com o quadro regulamentar estabelecido pela Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO), o certificado de aeronavegabilidade é emitido pelo país de registo da aeronave civil (/país de registo). Ou seja, desde que seja um certificado de aeronavegabilidade válido emitido pelo país de matrícula da aeronave e atenda aos requisitos mínimos da ICAO (como o “Certificado de Aeronavegabilidade Padrão” emitido pela CAAC), pode ser automaticamente reconhecido por outros países contratantes da ICAO quando a aeronave realiza viagens internacionais.
A aeronave C919 foi certificada de acordo com CCAR-25 "Padrões de Aeronavegabilidade para Aeronaves de Categoria de Transporte" e atende integralmente aos padrões mínimos estabelecidos pelo Anexo 8 da Convenção ICAO. Portanto, o C919 operado pela China Eastern Airlines obteve o certificado de aeronavegabilidade padrão emitido pela CAAC, autoridade de seu país de registro, e pode ser utilizado para navegação internacional.
Somente quando o C919 for exportado para outros países/regiões (como os Estados Unidos e a Europa) e registrado localmente, ele deverá obter a certificação de aeronavegabilidade das autoridades locais (como a FAA dos EUA/EASA da UE).
Vale ressaltar que na ausência de um certificado de aeronavegabilidade padrão, é possível realizar condicionalmente viagens internacionais utilizando outros certificados de aeronavegabilidade, como um certificado de voo fretado emitido pela CAAC. Este tipo de certificado geralmente é emitido para quem ainda não obteve um certificado de aeronavegabilidade válido. Ou aeronaves que podem não atender atualmente aos requisitos de aeronavegabilidade relevantes, mas que podem voar com segurança sob certas restrições, são usadas para voos para fins especiais (como voos de teste de pesquisa/verificação científica, etc.). Os voos transfronteiriços também podem ser realizados caso seja necessária aprovação ou autorização de sobrevoo).
Ok, vamos dar uma olhada nas cinco aeronaves produzidas internamente em exposição em Cingapura desta vez:
Luz final da pista do aeroporto da China, flange frangível do aeroporto da China,
Flange frangível para aeroporto barato, fábrica de luz de barra transversal para aeroporto.
Dois C919: incluindo o primeiro C919 do mundo da China Eastern Airlines e uma das aeronaves de pesquisa científica C919 da própria COMAC.
Três ARJ21: incluindo uma aeronave de passageiros ARJ21 operada pela própria linha expressa da COMAC, uma aeronave de passageiros ARJ21 exportada para a Indonesian Air Asia e uma aeronave de carga ARJ21 da China Longhao Airlines.
Entre eles, com exceção da aeronave de pesquisa científica COMAC C919, que utiliza um certificado de voo fretado emitido pela CAAC (com o consentimento de todos os países sobre os quais sobrevoa), as outras quatro aeronaves utilizam certificados de aeronavegabilidade (padrão) emitidos pelas autoridades de os países de registro para voar para Cingapura (League Air) O certificado de aeronavegabilidade do ARJ21 foi emitido pelas autoridades indonésias e os certificados de aeronavegabilidade das outras três aeronaves operadas internamente foram emitidos pela CAAC).