O espaço reduzido para as pernas nos assentos do avião afeta a segurança?
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Recentemente, um vídeo postado on-line mostrou que, devido à pequena distância entre os assentos dos aviões, sua cabeça ficava bloqueada pelo assento à sua frente quando ele se inclinava para frente, impossibilitando que ele assumisse uma postura adequada-de resistência a impactos. O vídeo rapidamente gerou discussões acaloradas online. Então, uma distância menor entre assentos em aviões realmente afeta a segurança da aviação? Existem regulamentações claras das agências reguladoras sobre isso?
Na verdade, a indústria global da aviação civil não estabelece um "valor mínimo" uniforme para a distância entre os assentos, mas usa padrões de segurança-baseados no desempenho como uma restrição rígida.
Não baseado em “conforto”, mas em “limites de danos”
As convenções internacionais de aviação civil e os regulamentos nacionais de aviação não estipulam explicitamente que a distância entre os assentos não deve ser inferior a um determinado tamanho. As agências reguladoras da aviação civil, incluindo a Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA) e a Agência Europeia para a Segurança da Aviação (EASA), controlam principalmente as linhas de base de segurança a partir de três dimensões:
• A aeronave deverá atender ao requisito de tempo de evacuação de emergência de 90 segundos;
• A estrutura do assento deve atender aos padrões de resistência;
• A disposição dos assentos não deve obstruir os corredores ou bloquear as saídas de emergência.
As agências reguladoras incorporaram a distância entre os assentos na certificação de aeronavegabilidade das aeronaves, mas os critérios de avaliação concentram-se nos “limites de lesões” e não no conforto dos passageiros.
A FAA, a EASA e outros órgãos reguladores exigem que os fabricantes de aeronaves passem em dois testes principais durante a certificação de aeronavegabilidade:
• A estrutura do assento deverá suportar um impacto dinâmico de 16g;
• Com os passageiros usando os cintos de segurança e em uma postura resistente-a impactos, os Indicadores de Lesões (HIC) devem atender aos limites de segurança.
A aprovação em todos os testes de segurança dentro da faixa de inclinação especificada constitui conformidade.
O layout dos assentos não é algo que as companhias aéreas possam “ajustar arbitrariamente”.
Muitas pessoas acreditam erroneamente que as companhias aéreas podem aumentar arbitrariamente a densidade de assentos ou reduzir o espaçamento entre assentos, mas não é o caso. Quando uma aeronave recebe um certificado de tipo, a aprovação é concedida não apenas para a estrutura básica, como a fuselagem, mas também para projetos específicos, como o layout da cabine e o número de assentos.
Na UE, a EASA emite certificações de aeronavegabilidade para layouts de cabine e números de assento específicos, incluindo exemplos aprovados de layouts de alta-densidade. Por exemplo, o layout-da cabine de alta densidade da aeronave ATR 72-600 recebeu a certificação da EASA. Esta certificação é baseada em padrões de aeronavegabilidade (como requisitos de desempenho como capacidade de evacuação de emergência) e especifica o número aceitável de assentos de passageiros e a faixa de layout na folha de dados de certificação da aeronave.
Nos Estados Unidos, a FAA exige que quaisquer modificações no sistema de assentos estejam em conformidade com o processo de aprovação de projeto da FAA, como solicitar aprovação de alteração de projeto de acordo com as disposições relevantes dos Regulamentos Federais de Aviação (14 CFR) ou passar por procedimentos como a Ordem de Padrão Técnico (TSO) ou Certificado de Tipo Suplementar (STC).
Atualmente, os layouts de assentos de alta-densidade de diversas companhias aéreas estão todos dentro dos limites de projeto aprovados e não excederam os limites de aeronavegabilidade.
Anteriormente, um grupo público fez uma petição à FAA, argumentando que a distância excessivamente pequena entre os assentos poderia afetar a eficiência da evacuação de emergência e a execução de posturas-resistentes a choques. A FAA afirmou que atualmente não há evidências de que as atuais dimensões dos assentos impeçam a aeronave de completar uma evacuação de emergência em 90 segundos, e que os dados do teste de impacto para todos os layouts certificados permaneçam dentro de limites seguros.
Resumo
A lógica central da regulamentação da aviação civil não é definir diretamente uma “distância mínima entre os assentos”, mas sim garantir que cada disposição dos assentos cumpra os padrões de segurança através de rigorosos requisitos de desempenho de aeronavegabilidade. Em outras palavras, a disposição dos assentos de cada aeronave colocada em operação comercial deve ser certificada e cumprir as normas de segurança.
