EASA propõe sistemas obrigatórios de monitoramento de desempenho de decolagem em novas aeronaves
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Rede de Recursos de Aviação Civil, 8 de julho de 2025: De acordo com a Flightglobal, a mais recente proposta da Agência de Segurança da Aviação da União Europeia (EASA) é que algumas aeronaves de transporte deverão instalar um sistema de monitoramento de desempenho de decolagem para reduzir continuamente os riscos causados por erros de entrada ou cálculo de dados. Esse requisito obrigatório se aplica apenas a aeronaves recém -fabricadas e deve entrar em vigor por volta de 2033 o mais cedo possível.
A EASA disse que a motivação para formular essa medida se deve a preocupações com o risco de segurança a longo prazo de "desvios não detectados no desempenho de decolagem". Tais desvios podem ser causados por parâmetros incorretos de decolagem, usando o cruzamento de pista errados ou a configuração inadequada da aeronave com base em dados incorretos de peso e equilíbrio.
De acordo com a proposta, o sistema de monitoramento proposto consistirá em três módulos funcionais, a saber, F1, F2 e F3, que são usados para detectar problemas na fase de decolagem e nos pilotos de alerta. F1 é responsável por verificar erros de parâmetros de decolagem, como entrada do sistema de gerenciamento de vôo; F2 confirma se a aeronave está na posição correta no início da corrida de decolagem; F3 fornece monitoramento em tempo real do desempenho de decolagem.
A EASA apontou que as funções F1 e F2 se aplicarão a todas as aeronaves de transporte, enquanto a função F3 é necessária apenas para ser instalada em aeronaves maiores, como aeronaves grandes de passageiros ou aeronaves de carga, excluindo jatos de pequenas empresas e aeronaves de turboprop.
A EASA explicou que, como o "mais complexo e caro" das três funções, é limitada o custo-efetividade da instalação obrigatória do F3 em todas as aeronaves. Embora a instalação obrigatória das três funções possa impedir até 89% dos possíveis eventos de segurança de decolagem de novas aeronaves, depois de revisar casos de acidentes anteriores, a EASA acredita que nenhum acidente de aeronave pequeno foi encontrado que apenas a função F3 pode prevenir, mas F1 e F2 não podem. Portanto, a EASA disse que a função F3 tem "benefícios reais muito limitados" para aeronaves e jatos de negócios muito limitados, mas jatos de negócios com base em grandes projetos de aeronaves de passageiros não serão isentos.
Embora a proposta não exija modificações em aeronaves em serviço, ela se aplicará a aeronaves modelo certificadas e recém-produzidas e designs completamente novos. A EASA estima que, até 2058, 25 anos após a implementação da proposta, o número de aeronaves na frota global que atendem aos novos regulamentos dobrará.
Atualmente, a EASA solicitou opiniões públicas, e o prazo para a apresentação de opiniões é 3 de outubro deste ano.