Oito arranhões na cauda em três anos: lutas de equilíbrio de inclinação da Índia Indigo
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Com a liberação do relatório preliminar, o hype em torno do acidente da Air India B787 diminuiu gradualmente. Embora o acidente tenha sido um pouco acidental, também há uma certa inevitabilidade dentro do acidente. Nos últimos anos, o crescimento econômico da Índia entrou em uma fase rápida, semelhante ao estágio de desenvolvimento da China há 30 anos. Esse rápido crescimento no transporte aéreo trouxe consigo uma série de problemas atendentes. A questão principal é que as crescentes capacidades dos profissionais da aviação civil não acompanharam os riscos associados ao crescimento da frota, levando a uma alta incidência de acidentes e incidentes de segurança.
Além da Air India, outra grande companhia aérea indiana, Indigo, uma transportadora de baixo custo, é a maior, mais antiga e mais lucrativa da Índia por volume de passageiros. Com uma frota de mais de 300 aeronaves, o Indigo detém aproximadamente 63% da participação de mercado da Indian Aviation.
Essa conta oficial se concentra em acidentes globais de carga e equilíbrio e incidentes de segurança, e o Indigo freqüentemente aparece em nosso feed de notícias.
Em 16 de agosto, uma aeronave Indigo Airbus A321-200N, registro VT-ICM, operando o voo 6E-1060 de Bangkok, Tailândia, para Mumbai, na Índia, iniciou um procedimento de entrada na pista de Mumbai 27. No entanto, a cauda da aeronave fez contato com a superfície da execução. Posteriormente, a aeronave subiu a uma altitude segura de 6.000 pés, reajustou sua atitude e reiniciou a pista 27, aterrissando com segurança sem mais incidentes.
De acordo com o FlightAware, um site de rastreamento de vôo, a aeronave, que normalmente voa quatro a cinco pernas diariamente, permanece aterrada em Mumbai.
Em 15 de junho de 2023, analisamos o incidente da Indigo Aircraft India Tail Strike, que ocorreu em 11 de junho de 2023: "A321neo Go -Ar -Ar -Ar -Ardound Strike - revisitando o impulso do motor e o equilíbrio de arremesso de aeronaves". Nós nos concentramos em vários fatores que contribuem para uma greve de cauda: controle piloto, aceleração do motor para o solo e a longa fuselagem. Isso é particularmente verdadeiro durante a fase de descida, quando a aeronave é estrangulada para ociosa, a velocidade é reduzida e as abas estão na configuração de pouso. No entanto, durante uma entrada de baixa altitude, o acelerador do motor aumenta repentinamente. Enquanto o elevador e a acabamento da cauda da aeronave permanecem constantes, o impulso do motor cria um momento aumentado de arremesso, fazendo com que a aeronave suba para cima. Combinado com o controle do piloto, a aeronave gira em torno de seu centro de gravidade. Controle excessivo ou ajuste de acabamento do estabilizador horizontal inadequado pode fazer com que a cauda caia excessivamente, potencialmente levando a um ataque da cauda ou até a uma barraca de baixa altitude.
Após um incidente de greve de cauda na China no final de outubro de 2024, realizamos uma análise direcionada com foco em ataques de cauda, equilíbrio de afinação e controle do centro de gravidade. Além de analisar o equilíbrio de afinação, o artigo também examinou especificamente como o centro de gravidade, ao mesmo tempo em que oferece melhor desempenho, também pode aumentar o risco de ataques de cauda durante os resultados de baixa altitude.
De volta ao Indigo. Após o incidente ontem, quando o Indigo reapareceu em minha visão, fui obrigado a pesquisar os incidentes inseguros da empresa nos últimos três anos. Deixando de lado falhas de retalho, falhas do motor e falhas de aumento, houve incríveis oito greves em menos de três anos desde 2023.
Sete desses incidentes envolveram a Airbus A321s. O A321, registrado VT-IBI, sofreu dois ataques de traseira dentro de seis meses. Se isso tivesse acontecido na China, a companhia aérea pode não ter sido capaz de continuar operando normalmente. Obviamente, com o passar do tempo, o Departamento de Manutenção da Indigo é indubitavelmente experiente na reparação de ataques de cauda, um líder global.