Baixa intensidade tipo B

Especificação do produto

A luz do tipo B de baixa intensidade pisca a luz vermelha, quando as estruturas estão abaixo de 45m, ela pode ser instalada nas estruturas. Ajuda aeronaves e pilotos a identificar as estruturas facilmente.

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A iluminação de obstrução da aviação de baixa intensidade é uma iluminação especializada projetada para aumentar a visibilidade de obstáculos e estruturas perigosas que representam um risco de passar aeronaves. Essas luzes são projetadas para localizar o obstáculo com rapidez e precisão para fornecer a máxima segurança para passar aeronaves e pessoas no chão. Além disso, as luzes de baixa intensidade também podem ser usadas para destacar uma pista ou um caminho para um aeroporto.

O sistema de iluminação de obstrução da aviação de baixa intensidade consiste em uma fonte de energia, um controlador e luminárias. A fonte de energia é normalmente um gerador ou um painel solar. O controlador, ou sistema automatizado, envia sinais para a fonte de energia para ativar ou desativar as luzes. Os acessórios de iluminação são especialmente projetados para fornecer uma saída consistente de luz em longas distâncias. Eles são tipicamente de cor vermelha e branca, embora também estejam disponíveis variações verdes e âmbar.

A iluminação de obstrução da aviação de baixa intensidade tem muitos benefícios, incluindo a capacidade de economizar energia, reduzir os custos de manutenção e fornecer maior visibilidade. A visibilidade aprimorada ajuda a garantir que a aeronave permaneça segura e que quaisquer obstáculos que representem riscos para as aeronaves sejam prontamente visíveis. Além disso, essas luzes requerem manutenção mínima, tornando-as uma solução econômica para aeroportos e outras estruturas sujeitas a regulamentos de aviação.

O mercado de iluminação de obstrução de baixa intensidade deve testemunhar um crescimento constante nos próximos anos. Esse crescimento é impulsionado pelo aumento dos requisitos de segurança, aumento da demanda por soluções com eficiência energética e avanços na tecnologia. As luzes de baixa intensidade oferecem aos aeroportos a oportunidade de atender aos requisitos de segurança, além de economizar custos de energia. Além disso, espera -se que os aeroportos e outras estruturas se beneficiem de novas tecnologias, como luzes em movimento e piscando, que fornecem maior visibilidade em distâncias mais longas.

À medida que a aviação e os aeroportos continuam a crescer, espera -se que a demanda por iluminação de obstrução de baixa intensidade aumente. Espera -se que esse crescimento impulsione a inovação, melhorando ainda mais a eficiência e a confiabilidade dessas luzes. À medida que a indústria progride, podemos esperar ver soluções ainda mais eficientes e confiáveis, tornando o setor de iluminação de obstrução de baixa intensidade um mercado forte para o futuro.

1 parâmetros técnicos

1.1 Dimensões (mm)

1.2 Parâmetros técnicos

Os seguintes parâmetros são obtidos no teste de temperatura normal. (25 graus)

2. Como resolver o problema de interferência do sistema de monitoramento de luz de obstrução da aviação?

1. Interferência no local de instalação da luz de obstrução

Antes de tudo, devido à definição de sua própria existência, as luzes de obstrução são usadas em ambientes com estruturas de arranha-céus, como usinas térmicas, usinas químicas, torres de rádio e televisão, torres de comunicação, aeroportos etc. Os recursos especiais desse tipo de ambiente externo são que o equipamento coexistente é complicado. , A interferência eletromagnética é grave e a extremidade da coleta no local do sistema de monitoramento de falhas FN será inevitavelmente afetada pela interferência distribuída nesses grandes ambientes. Em segundo lugar, a máquina de gerenciamento de comunicação do front-end e comunicação do sistema de monitoramento é instalada ao lado do equipamento de luz de dez obstruções, e o equipamento é usado para fonte de alimentação e coleta e transmissão de sinais de equipamento. Portanto, é necessário se proteger contra problemas de interferência causados ​​pelo equipamento em teste. Além disso, a interferência espontânea local também será gerada dentro da máquina front-end e a máquina de gerenciamento de comunicação; portanto, enquanto resistindo à interferência fora do sistema, também é necessário controlar a influência mútua entre dispositivos internos e circuitos. Todos esses são problemas que precisam ser estudados e resolvidos.

2. Fatores ambientais externos em que o sistema de monitoramento de luz de obstrução está localizado

O ambiente externo do sistema de monitoramento de luz de obstrução inclui problemas naturais, como ataques de raios e radiação eletromagnética no espaço, mas também interferência eletromagnética causada por alta tensão, alta frequência e motores causados ​​por fatores artificiais. Por exemplo, existem sinais de interferência de alta tensão do ciclo de frequência de 50Hz e harmônicos de ordem N em torno de usinas de energia e torres de transmissão de alta tensão, e aparelhos elétricos na grade da fonte de alimentação também podem causar sobretensões operacionais. O ambiente típico da torre de rádio, televisão e torre de comunicação é a interferência de alta potência, alta frequência e radiofrequência da antena no topo da torre de dez transmissão.

3, a interferência do sinal do próprio sistema de luz de obstrução

O sistema de luz de obstrução, que é o objeto de monitoramento do sistema de monitoramento, também é uma fonte de interferência, das lâmpadas, conectar cabos à caixa de controle liberará graus variados de interferência. As luzes de obstrução automática de mudança de bulbo geralmente usam relés para acionar a lâmpada para alternar. Esses dispositivos produzirão interferência de pulso, especialmente as luzes de obstrução de alta intensidade geralmente usam fonte de luz de descarga de nitrogênio, o sinal de pulso de gatilho interno é gerado pelo dispositivo tiristor e é necessária uma caixa de controle para gerá-la. Sinal de pulso de disparo externo, esse método de controle causará interferência instantânea do pulso de descarga, que causa diretamente a interferência eletromagnética em todo o caminho da caixa de controle que gera o sinal de pulso, o cabo que transmite o sinal de pulso para o terminal da lâmpada que usa o sinal de pulso, a linha de energia e a linha de controle que existe um grande número de capacitâncias distribuídas. Nesse sentido, o sistema de luz de obstrução adota medidas, como blindagem multi-core e aterramento do Cabo de Filtro de Energia para suprimir e proteger, e tente instalar a caixa de controle de alta intensidade perto de dez lâmpadas de alta intensidade para reduzir o caminho de propagação de interferência. Fábrica de Twin B de baixa intensidade, China Twin B Luz de baixa intensidade ,, Luz de baixa intensidade dupla B

4. O problema de interferência do final de aquisição do sistema de luz de obstrução

A máquina front-end na extremidade da coleta do sistema de monitoramento está instalada perto do dispositivo em teste e, ao mesmo tempo, é responsável pela tarefa de interagir diretamente com os sinais de circuito do objeto monitorado, por isso é o foco do final da coleta de campo para resolver o problema de interferência. Pode ser visto a partir da composição e conexão da máquina front-end que a peça da fonte de alimentação e o circuito de detecção de sinal conectado diretamente à fonte de interferência da luz de obstrução são os links que precisam receber atenção. Além disso, as interfaces de entrada e saída, cabos de comunicação, unidades de placa de PCB etc. também são vulneráveis ​​a parte fraca da perturbação. Embora o módulo GPRS usado na máquina de gerenciamento de comunicação seja uma unidade de transceptor de radiofrequência, é um produto industrial maduro e a EMC ainda é boa, portanto, não há necessidade de estudar muito, e mais atenção pode ser dada às peças vulneráveis ​​semelhantes à máquina front-end.

3. Padrão

As especificações do projeto da luz de obstrução da aviação não são configuradas ou não são definidas arbitrariamente, mas são projetadas de acordo com as especificações do projeto das luzes de obstrução da aviação civil da aviação civil chinesa. Abaixo, o editor elaborará para você um por um.

1. Obstáculos fixos a 3000m da borda interna da superfície de escalada de decolagem e saltam acima da superfície devem ser marcados; Se a pista for usada à noite, também deve ser iluminada.

2. Objetos adjacentes à superfície de escalada de decolagem, embora ainda não tenham constituído um obstáculo, devem ser marcados se for considerado necessário para garantir que a aeronave possa evitá-la; Se a pista for para uso noturno, ela também deve ser iluminada.

3. Os obstáculos fixos que se projetam da borda interna da superfície de aproximação dentro de 3000m, ou a superfície de transição interna, devem ser marcados; Se a pista for usada à noite, também deve ser iluminada.

4. Os obstáculos fixos que se projetam acima do nível da água devem ser marcados; Se a pista for para uso noturno, ela também deve ser iluminada.

5. Objetos fixos projetando -se acima da superfície protetora dos obstáculos devem ser marcados; Se a pista for para uso noturno, ela também deve ser iluminada.

6. Na área de movimento da aeronave, todos os veículos e objetos em movimento são obstáculos fora da aeronave e devem ser marcados. Se usados ​​à noite ou sob condições de baixa visibilidade, eles também devem ser iluminados. Somente aeronaves usadas apenas nos equipamentos e veículos de manutenção de aventais podem ser exceções.

7. As luzes do solo da aviação vertical na área de atividade da aeronave devem ser marcadas para torná-las distintas e atraentes durante o dia, mas nenhuma luz de obstrução deve ser colocada nas luzes e sinais verticais.

8. Todos os obstáculos dentro da pequena distância especificada do Taxiway, Taxiway ou da linha central do táxi da aeronave devem ser marcados. Se essas vias ou vias de táxi forem usadas à noite, elas também devem ser iluminadas. .

9. Em áreas fora da área restrita de obstáculos, os obstáculos com uma altura superior a 150 metros acima do solo circundante devem ser marcados e iluminados se forem considerados como tendo constituído um risco para a aeronave através de estudos especiais de navegação. No entanto, se o obstáculo estiver equipado para luzes de obstrução de alta intensidade que operam durante o dia, os sinais poderão ser omitidos.

10. Fios ou cabos aéreos nos rios, vales ou rodovias, etc., se for considerado por estudos de navegação que esses fios ou cabos podem constituir um risco para a aeronave, eles devem ser marcados e suas torres de apoio devem ser marcadas e iluminadas. Existem luzes de obstrução de alta intensidade que operam durante o dia, para que o sinal possa ser omitido.

11. Quando foi determinado que é impraticável instalar marcadores em fios ou cabos aéreos que devem ser marcados, as luzes de obstrução da aviação de alta intensidade do tipo B que operam durante o dia devem ser instaladas nos pólos de suporte.

Depois de ler essas 11 luzes chinesas de design de luzes de obstrução da aviação civil, você acha que sua cabeça é um pouco grande? De fato, o truque a lembrar é que, enquanto a altura exceder 45 metros, seja um obstáculo natural ou um edifício artificial, deve ser marcado com luzes de obstrução da aviação. Diferentes tipos de luzes de obstrução da aviação são definidos de acordo com as diferentes alturas dos obstáculos reais, porque diferentes luzes de obstrução são definidas em diferentes alturas e existem padrões e especificações rígidas.

5.1 Luz do tipo B de baixa intensidade, Organização Internacional da Aviação Civil, Anexo 14, Volume 1, 7^ésimoEdição, "Design e operação do aeroporto", julho de 2016, Tabela 6.3.

Conhecimento de fundo:

Padrões executivos militares para luzes de obstrução da aviação

As luzes de obstrução da aviação são uma das lâmpadas de auxílio de navegação do aeroporto, que são subordinadas a lâmpadas especiais de auxílio a aeroportos. É instalado principalmente em obstáculos e não é adequado para instalação nas passarelas do aeroporto e táxi aeroporto. Em vez disso, eles são instalados em torres e obstáculos do aeroporto ao redor do aeroporto que são mais altos que o terreno circundante. A escolha das luzes de obstrução da aviação é baseada na altura do obstáculo.

Os padrões de luzes de obstrução da aviação implementados por aeroportos civis e aeródromos militares são um pouco diferentes. Os padrões de luz de obstrução da aviação implementados por aeroportos militares são mais rigorosos do que os dos aeroportos de aviação geral civil. As luzes de obstrução da aviação implementadas por aeroportos militares devem atender aos padrões nacionais e padrões da indústria exigidos pelo país para luzes de obstrução da aviação, como "luzes de obstrução da aviação" (MH/T 6012-2015) e "Aviation Obstruction Lights Specialations" (AC -137 -} ca {}}}}) e depois as especificações de inspeção de luminárias e depois.

De acordo com os requisitos padrão atuais para luzes de obstrução da aviação para aeroportos militares, existem principalmente as duas especificações padrão a seguir:

1. O aviso do Conselho de Estado e a Comissão Militar Central sobre a emissão dos "Regulamentos sobre a depuração dos aeroportos militares";

2.

As especificações padrão padrão de referência de referência de luminária de Obstrução Aeroporto atual são implementadas principalmente de acordo com as especificações padrão acima mencionadas. A seleção das luzes de obstrução da aviação deve ser implementada de acordo com os padrões acima mencionados. Não é mais implementado de acordo com os padrões civis do aeroporto para luzes de obstrução da aviação.

Os padrões implementados por aeroportos militares não causarão alterações nos parâmetros técnicos básicos das luzes de obstrução da aviação e não causarão nenhum impacto nas luzes de obstrução da aviação produzidas pelos fabricantes de luzes de obstrução da aviação. A premissa é que os fabricantes de luzes de obstrução da aviação produzidos atendem aos mais recentes padrões e especificações da indústria de luz de obstrução da aviação. O único influente é a unidade de design. Por exemplo, quando o Instituto de Design considera a seleção de luzes de obstrução da aviação, as luzes de obstrução da aviação selecionadas de acordo com o padrão de luz de obstrução da aviação civil e o padrão de luz de obstrução da aviação militar não são o mesmo estilo. Portanto, você precisa prestar atenção ao projetar. Os outros não são muito diferentes.

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