Mídia britânica: Boeing deve “reiniciar de forma abrangente” a cultura corporativa
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O "Financial Times" britânico publicou um editorial intitulado "Boeing: Como administrar uma" empresa campeã nacional "" em 21 de março.
“Se não sou um Boeing, prefiro não voar” é o slogan da Boeing há muito tempo. Hoje, nem todos concordam com este slogan.
Há cinco anos, dois aviões de passageiros Boeing 737 MAX 8 sofreram acidentes aéreos, um após o outro. Há dois meses, a porta de um avião de passageiros Boeing 737 MAX 9 caiu durante o voo. Agora, os problemas da Boeing parecem estar a intensificar-se. Como disse o CEO da Southwest Airlines: a Boeing deve “entender o problema e resolvê-lo”.
A FAA disse que uma auditoria da Boeing e de seus principais fornecedores encontrou vários incidentes de suposta falha no cumprimento dos requisitos de qualidade de fabricação. O painel constatou uma “desconexão” entre os principais gestores e funcionários da Boeing e procedimentos de segurança que eram “inadequados e confusos”.
Atrasos nas entregas de aeronaves Boeing estão afetando companhias aéreas e passageiros. A confiança das companhias aéreas na gestão da Boeing e no seu CEO, Calhoun, está a ser severamente testada.
A origem do problema fica clara à primeira vista. Depois de adquirir a McDonnell Douglas em 1997, a cultura corporativa da Boeing mudou, colocando os ganhos financeiros à frente das proezas da engenharia. A empresa aumentou a sua dependência de fornecedores de peças e desmembrou algumas operações em negócios separados, com a Boeing a concentrar-se no trabalho de montagem final. A FAA confiou à Boeing um grande número de tarefas de certificação de segurança para as aeronaves de passageiros 737 MAX. A presidente da Comissão Federal de Comércio, Lena Khan, chamou a Boeing de uma história preventiva sobre as armadilhas de um “campeão nacional”. Transformar a Boeing num monopólio de aeronaves comerciais “grande demais para falir” reduz a pressão sobre as empresas para buscarem inovação e desempenho superior.
Em resposta ao problema, a Boeing não ficou parada. Mas, nos últimos meses, provou-se que a Boeing ainda tem muito espaço para melhorias. Para recuperar a sua vitalidade, a Boeing deverá melhorar as suas práticas de garantia de qualidade e reconstruir as relações com os fornecedores. Em suma, exige uma reinicialização completa da cultura empresarial, começando com uma revisão completa da gestão de topo.
Calhoun estabilizou a empresa e restaurou as relações com os reguladores após a queda do 737 MAX 8, mas quatro anos após seu mandato no comando da Boeing, o tempo está se esgotando para ele provar que pode resolver problemas. (Compilado/Zheng Guoyi)