Embora apenas algumas companhias aéreas da Ásia-Pacífico tenham encerrado suas atividades devido à COVID-19, houve alguns movimentos de consolidação significativos por meio de fusões – com mais potencial no horizonte.
À medida que a crise da COVID-19 florescia, muitas companhias aéreas nessa região ficaram sob sérias dificuldades financeiras. Mas poucos realmente entraram em colapso, já que governos e investidores se mostraram dispostos a apoiar companhias aéreas em dificuldades que, de outra forma, poderiam ter desaparecido.
As fusões provavelmente serão mais eficazes na redução do número de participantes em alguns mercados. No entanto, a redução de capacidade é muitas vezes minimizada quando as operações de uma companhia aérea são absorvidas por outra companhia aérea. E, em alguns casos, a consolidação apresentou oportunidades para o surgimento de novas startups.
A consolidação pode assumir várias formas. Pode envolver duas companhias aéreas não relacionadas ou rivais, comoar coreanoeAsiana Airlines. Também pode ocorrer dentro de grupos de companhias aéreas, como oCathay Pacificelinhas aéreas de Singapuragrupos. O último exemplo permite que as matrizes agilizem suas operações, o que ajudará a prepará-las para a fase de recuperação pós-pandemia.
Resumo:
ar coreanoobteve aprovação local paraasiáticafusão, com condições anexadas.
O coreano-asiáticaO acordo ainda precisa ser assinado por alguns dos principais reguladores estrangeiros.
Índia's Grupo Tataprovavelmente consolidará suas diversas participações em companhias aéreas.
Cathay Pacificelinhas aéreas de Singapuraambas as companhias aéreas fundidas dentro de seus grupos.
ar coreanoestá trabalhando nas etapas regulatórias necessárias paraasiáticaacordo
O movimento mais significativo para a consolidação foiar coreanoproposta de aquisição deasiática. Ainda há uma série de etapas regulatórias necessárias, mas, quando concluídas, espera-se quear coreano uma das maiores-10 companhias aéreas do mundo.
asiáticaestava com dificuldades financeiras, mesmo antes do surgimento da COVID-19. A Hyundai Development Corp concordou em comprarasiática, mas o acordo entrou em colapso depois que a pandemia devastou o setor aéreo.
oar coreano-asiáticafusão foi proposta em novembro-2020, com o apoio da estatalBanco de Desenvolvimento da Coreia. O acordo foi visto como a melhor maneira de preservarasiáticaempregos e operações – embora sob uma marca diferente.
ar coreanoainda está em processo de obter as autorizações necessárias para a fusão.
Um passo importante foi alcançado em fevereiro-2022, quando a Comissão Coreana de Comércio Justo concedeu aprovação condicional com medidas destinadas a promover a concorrência em mercados específicos. No entanto, o acordo ainda precisa ser assinado pelas autoridades em muitos dos países atendidos por ambosasiáticaear coreano. Em janeiro-2021ar coreanoapresentou relatórios de combinação de negócios a oito outros governos onde tal relatório é exigido.
Até aquiTaiwan, PerueVietnãaprovaram a proposta eTailândiadeterminou que a apresentação de um relatório não era necessária. A companhia aérea ainda está à espera de decisões das restantes quatro autoridades – aNÓS, aUE, JapãoeChina.
ar coreanotambém solicitou autorização de vários países onde a notificação não é obrigatória. Recebeu a aprovação de alguns deles, com liberações ainda pendentes deAustráliae aReino Unido.
ar coreanoestima que levará cerca de dois anos para integrar totalmenteasiáticadepois de obter as aprovações de concorrência necessárias.asiáticafuncionará como subsidiária até ser absorvida pela coreana.
As duas companhias aéreas também irão fundir suas marcas subsidiárias de companhias aéreas de baixo custo. Subsidiária coreanaJin Airprovavelmente será combinado comasiática's Air BusaneAir Seoulpara fazer uma companhia aérea de baixo custo maior.
Grupo Tataprovavelmente tentará racionalizar seu crescente número de companhias aéreas
Uma consolidação adicional poderia ocorrer como consequência da privatização daAir India.
oGrupo Tataconcluiu a aquisição deAir Indiae sua subsidiária LCCAir India Expressem janeiro-2022. Tata também controla o LCCAirAsia Índiae é co-proprietário da AirVistara.
oGrupo Tatadeverá fundir algumas dessas marcas, sendo os candidatos mais prováveisAir India ExpresseAirAsia Índia. Air Indiatambém pode aumentar seus vínculos comVistara, embora precisasse da aprovação de seu co-proprietáriolinhas aéreas de Singapurapara qualquer fusão formal.
Índiatem um mercado de companhias aéreas domésticas cada vez mais concorrido, com mais players como o relançadoJet AirwayseAkasa Airprevisto para entrar este ano. Isso significa que mais consolidação pode estar nos planos, além de qualquerGrupo Tatamovimentos.
CataieSIAcada um dos grupos integrou suas marcas de serviço completo
Já houve uma série de movimentos de consolidação causados pela reestruturação dentro de grupos de companhias aéreas na região da Ásia-Pacífico. Algumas delas foram planejadas antes da pandemia, enquanto a maioria foi motivada pela crise da COVID-19.
oGrupo Singapore Airlinesanunciou em maio de 2018 que pretendia fundir suaSilkAirsubsidiária na companhia aérea-mãe. A integração começou em janeiro-2021, com muitos dosSilkAiraeronaves e rotas da empresa transferidas paralinhas aéreas de Singapura.
Em uma etapa semelhante,Cathay Pacificdesligue seuDragão Cataisubsidiária de curta distância em outubro-2020 ao se reestruturar durante a pandemia. Algumas das aeronaves e pedidos da Dragon foram realocados paraCathay PacificeCataisolicitou aos reguladores o direito de pegar a maioria das antigas rotas da Dragon.
Consolidação também alcançada através do fechamento de companhias aéreas
Virgem Austráliaencerrou sua subsidiária LCCTigerair Austráliaem setembro-2020, como parte de suas medidas de resposta à pandemia.Tigerairjá estava sob pressão, e o COVID-19 foi a gota d'água que fez com que sua controladora o abandonasse.
Algumas LCCs de joint venture na região da Ásia-Pacífico foram encerradas por seus proprietários durante a pandemia.
AirAsia Japãocessou a operação em outubro-2020, eNokScootfoi fechado em junho-2020. Movimentos como esses são exemplos de grupos-mãe que desejam concentrar seus recursos em suas operações principais, em vez de joint ventures em diferentes mercados.
As fusões certamente beneficiarão as companhias aéreas – mas não necessariamente reduzindo a capacidade
Os principais fatores que remodelaram o setor aéreo da Ásia-Pacífico durante a pandemia foram as companhias aéreas reduzindo a capacidade, horários e redes. Em comparação, colapsos e fusões de companhias aéreas – concluídos e planejados – terão muito menos efeito sobre o tamanho do setor.
Em muitos casos, os movimentos de consolidação das companhias aéreas da Ásia-Pacífico não causarão grandes oscilações na capacidade, pois as operações são integradas ao comprador ou à companhia aérea controladora. E muitas vezes o desaparecimento de uma marca ajudou a estimular a criação de outra, à medida que novas startups entraram em lacunas de mercado.
Este será o caso comHong Kong's Companhias Aéreas da Grande Baía, que viu uma oportunidade após o desaparecimento deDragão Catai. DentroAustrália, a companhia aéreaBonzaacredita que há uma lacuna no mercado australiano para outra companhia aérea de baixo custo apósTigerair Austráliafoi descontinuado.
Mas mesmo quando não reduz drasticamente a capacidade, a consolidação ainda oferece benefícios significativos para os grupos de companhias aéreas.
Para aquisições, permite que uma companhia aérea expanda seu alcance de rede e ganhe maior eficiência de escala. Quando a consolidação envolve membros existentes do grupo, ela simplifica a estrutura do grupo e reduz custos.