Estudo: Previsões de entrega de aeronaves inconsistentes com a meta de emissões líquidas zero para 2025
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De acordo com um relatório do International Council on Clean Transportation (ICCT), uma organização sem fins lucrativos, se a indústria da aviação quiser atingir sua meta de emissões líquidas zero até 2050, todas as aeronaves comerciais entregues após 2035 devem atingir emissões líquidas zero de carbono ao longo de seu ciclo de vida. Isso exigirá o uso de combustíveis de aviação 100% sustentáveis com emissões de dióxido de carbono extremamente baixas no ciclo de vida, o uso de propulsão elétrica ou de hidrogênio, entregas reduzidas de aeronaves ou a remoção de carbono da atmosfera para compensar as emissões da aviação.
O relatório do ICCT concluiu que as previsões atuais de entrega do fabricante são inconsistentes com a meta de zero líquido definida pela indústria da aviação em 2022. Usando a média de quatro roteiros de descarbonização da indústria, o think tank calculou que, se as emissões líquidas zero forem alcançadas até 2025, as emissões cumulativas de dióxido de carbono da indústria atingirão 18,4 bilhões de toneladas métricas até 2050.
O ICCT estima que a frota de aeronaves em serviço em 2023 deverá emitir 9 bilhões de toneladas de dióxido de carbono ao longo de sua vida útil restante, consumindo quase 50% do orçamento líquido de carbono zero. Nos cenários de base e otimistas estudados pela organização, as entregas de novas aeronaves esgotarão completamente o orçamento líquido de carbono zero até 2032 ou 2037.
"Após esse ponto, as emissões de qualquer nova aeronave convencional que não passar pelo CDR (tecnologia de remoção de dióxido de carbono) excederão o orçamento de carbono disponível e, portanto, serão inconsistentes com a meta líquida zero", disse o ICCT.
"Em outras palavras, os fabricantes devem atingir emissões líquidas zero cerca de 15 anos antes das companhias aéreas. Depois disso, todas as aeronaves recém-entregues devem usar 100% SAF, hidrogênio ou eletricidade como combustível, com emissões muito baixas durante todo o seu ciclo de vida, ou eliminar completamente as emissões usando CDR em larga escala, para que as companhias aéreas possam atingir suas metas climáticas."
No cenário de base conservador, as aeronaves continuam a queimar combustíveis fósseis e as emissões crescem linearmente, e até 2035, as emissões dobrarão devido ao crescimento da frota. Outro cenário otimista assume que o uso em larga escala de combustível de aviação sustentável (SAF) e melhorias agressivas na eficiência de combustível reduzirão as emissões de CO2 do ciclo de vida de aeronaves recém-entregues em mais de 50%.
Dan Rutherford, diretor sênior de pesquisa do ICCT, disse: "Presumimos que uma aeronave seja entregue em 2030 e seja usada por 25 anos. Presumimos que ela use alguma mistura de SAF em cada ano de operação. Em 2035, ela usa 20% de SAF. Em 2050, ela usará 70%. Isso mostra que as misturas de SAF e a eficiência de combustível por si só não são suficientes. Precisamos melhorar. Qualquer aeronave nova entregue em 2035 ou depois precisará atingir emissões líquidas zero ao longo de seu ciclo de vida. Isso vai além da eficiência de combustível e das misturas de SAF."
O ICCT estima que, sob um orçamento de emissões líquidas zero, os fabricantes só podem entregar cerca de 24.000 aeronaves convencionais até 2042, cerca de 62% das entregas projetadas sob o cenário de base. As 14.500 aeronaves restantes precisarão atingir emissões líquidas zero ao longo de seu ciclo de vida.
Em um cenário otimista, 4.500 aeronaves convencionais adicionais podem ser entregues. "Mesmo assim, os fabricantes precisarão entregar pelo menos 10.000 aeronaves com emissões líquidas zero movidas a hidrogênio, eletricidade ou 100% SAF até 2042."
"Outra interpretação desse número é que se os fabricantes não desenvolverem aeronaves de emissão zero, eles não devem entregar tantas aeronaves. Basicamente, as previsões de entrega divulgadas pelos fabricantes são inconsistentes com o desenvolvimento de novos modelos e orçamentos de carbono líquido zero."
O relatório do ICCT recomenda que os fabricantes garantam que todas as novas aeronaves a partir de 2030 possam queimar 100% SAF, não apenas uma mistura de combustíveis. Acelere o desenvolvimento de aeronaves de emissão zero, especialmente aeronaves movidas a hidrogênio, até 2035, e estabeleça metas rigorosas para que as aeronaves que entregam emitam menos gases de efeito estufa ao longo de seu ciclo de vida.